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要说指望高端汽车打开市场，提高品牌知名度，甚至说带动中低端汽车市场的销量，这一点有没有可能呢，不能说完全没可能吧。
但是这个可能性也不是很大的。
因为这已经有历史摆在这里的，以国内的bba三家品牌来说，谁家旗下没有比较高端的品牌呢，奔驰旗下的有迈巴赫，但是迈巴赫能带动奔驰本身的销量吗？
这两个品牌算是做的比较成功的，融合程度已经比较高的，最起码人们还能够把他们俩联系在一起，但是实际上迈巴赫也不可能带动奔驰的销量的。
至于说其他的品牌，就更不用说了，劳斯莱斯被宝马收购了，是宝马旗下的，但是你能说这两个汽车，有什么关联性吗？
除了企业是有隶属关系，有关联性，其他的有什么啊？
谁会因为劳斯莱斯是宝马公司旗下的，结果就因为这个去买宝马呢？
还有宾利，这是大众的，这就更没有多少关联性了。
消费者根本就不会买账的。
究其原因也很简单的，因为根本就不是一个生产线，叫的名字也不一样的，消费者看的只是汽车品牌的名字，和其他的各种参数，谁管你集团旗下有什么啊。
比如说现在华海汽车集团旗下的子品牌也不少的，路虎、捷豹、沃尔沃等等之类的，甚至跑车的阿斯顿马丁。
但是这耽误华海汽车生产的车子，已经是十万块钱左右才出头的价格了吗？
一点都没有的，说实话，这些东西，和你本身中低端车型就没有多大的关系的。
但是反过来说呢，这些高端豪华汽车，甚至跑车，贵是贵，在普通人眼里呢，确实很有品牌价值，但是实际上在做企业的时候，这些什么都不是的。
越是高端的，越是豪华的品牌，越是代表着没有什么潜力，这从这些品牌的不断变迁就能看的出来，今天这家汽车集团收购了，明天卖出去了，后天转手了。
反正是没得到之前呢，大家还有些新鲜感，但是得到以后，感觉又有些索然无味。
因为越是豪华，价格越贵，销量越低。
十万块钱的车子，一个月可能上千台，几千台的销量，甚至多的还有一个月上万台的销量。
全年下来，几十万的销量，这哪里是豪华汽车能比的，豪华汽车，像是这些动辄几百万的跑车，一年能卖出去几辆啊，为什么跑车里边那么多定制啊，什么限量啊。
倒是想要不限量啊，可是也得有那么多的人卖啊，全球可能一共下来也就是卖那么多台，这整个限量版出来，好让营销部门更好吹嘘一点。
所以真正的发力，还是要看中低端车型的销量。
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